近年来，跟着我国造船业的敏捷成长，国内多家钢厂都在进行高强船板钢的研发和临盆，如宝钢、武钢等，但高强船板中会出现因拉伸实验后断口中间部位裂开，即拉力分层而判废现象。经由过程分析认为：高强船板板厚中间处未轧合的松散孔洞、中间处C、Mn元素偏析、条状MnS搀杂物、MnS与Al2O3、TiO2等的复合搀杂是导致船板拉力分层的原因。
为此相干控制办法是：
1、降低S含量
船板钢是一种高锰钢，当Mn含量为1.0%阁下时，S在钢中极易与Mn形成MnS，为此应控制钢中的S含量，一般控制在0.005%以下。
2、喂硅钙线
可以经由过程喂硅钙线，对硫化物搀杂特别是MnS搀杂进行变性处理，将其形态控制为对钢伤害较小的球形，从而削减拉力分层现象。
3、优化连铸
1）过热度
在不造成水口冻结的情况下，厚板铸机应尽可能采取低过热度浇注，将过热度控制在15-25℃。
2）拉速
在不影响产量的前提下，拉坯速度不宜过大，将拉速控制在0.9-1.1m/min。
3）二冷
采取强冷模式，减缓柱状晶发展，增长等轴晶率，削减中间偏析和中间松散的产生。
4）电磁搅拌
采取二冷电磁搅拌可以进步铸坯内部质量，减小各元素的偏析偏向，减轻连铸坯中间松散。
4、优化加热及控轧控冷
1）加热温度
采取加高的均热温度和较长的均热时光有利于偏析元素扩散，开轧温度可控制在1100-1180℃。
2）控轧控冷
采取进步压下率的办法，可以进步应力应变的渗入渗出率，使铸坯中产生的缺点焊合，有利于削减钢板的分层缺点。
冷却过程中采取快速冷却工艺可以使贫Mn带处的C原子在来不及扩散至富Mn区前，完成奥氏体向铁素体的改变，不出现铁素体和珠光体的条带状分布，克制带状组织的产生。
http://www.sdwffg8.com/
