材料在高温(800～1000℃)、高速、重载等十分苛刻的前提下工作时，一般不克不及采取润滑油和润滑脂进行润滑，而必须成长相适应的高温自润滑材料，采取先辈的固体自润滑复合伙料来解决润滑和磨损问题。固体润滑技巧在一些高科技范畴，如人造卫星、宇宙飞船和高科技的电子家傍边解决了一些液体润滑剂难以解决的润滑问题。例如，美国国度航空航天局开辟出两种自润滑材料，一种是以Ni基合金粘结相与Cr3C2硬质陶瓷相为基体相、以Ag及CaF2/BaF2共晶体为固体润滑剂；另一种是以Ni80Cr20与Cr2O3为基体相、以Ag及CaF2/BaF2共晶体为固体润滑剂。这两种材料在必定的温度范围都表示出了优胜的抗磨减摩行动。但这两种材料的应用温度上限分别为900℃与800℃，此后其力学机能敏捷降低，不克不及知足更高温度的须要。
中国科学院聊城化学物理研究所研发了Ni3Al为基自润滑复合伙料，取得了优胜后果，其最大特点是：从室温到1000℃可以或许持续润滑。这种Ni3Al基自润滑复合伙料经由过程粉末冶金的办法制备。Ni3Al粉应用自伸展高温合成技巧制备，粒径小于30～70μm。材料的构成:Ni3Al50%、Ag20%、CaF2/BaF220%、Mo10%(wt%)。粉料在高能球磨机中干混后装炉。球磨时光8h，转速300r/min，氩气保护。将球磨后的物料放入真空热压烧结炉中热压烧结制备样品。
物相分析注解，烧结制备所得的材料由Ni3Al基体、固体润滑剂Ag及CaF2/BaF2共晶体以及合金相Mo构成，组织中无新的反响生成相和氧化相存在。显微组织不雅察注解，复合伙料平均致密、无裂纹和孔洞等缺点，润滑相银与氟化物集合并分布于晶界，合金相Mo与基体相Ni3Al平均分布形成基体。
实验注解，该材料在全部温度测试区间(20～1000℃)拥有低而稳定的摩擦因数(0.28～0.31)。随载荷的增大该材料的摩擦因数赓续减小，并逐渐安稳。这是因为随载荷的增长摩擦热也在赓续增长，外面温度的升高和弱的外面氧化使得高温润滑相的减摩感化加倍有效，所以摩擦因数慢慢降低。摩擦因数随滑动时光的延长逐渐趋于安稳。在800℃时，该复合伙料与C-SiC对摩时表示出异常好的自润滑性，摩擦因数低至0.1。在1000℃下，该材料与C-SiC对磨时，摩擦因数可以低至0.2。在全部温度区间（室温～1000℃），该材料都具有低而稳定的磨损率，在接近1000℃时磨损率虽有增大，但仍处在较低的量级［10-5mm3/(N·m)］。别的，实验还注解，Ni3Al基自润滑复合伙料的紧缩强度明显高于前面提到的美国国度航空航天局开辟的自润滑材料，特别是在高温下更显优势，在1000℃时紧缩强度仍有40～45MPa。机理研究注解，基体材料Ni3Al优良的高温强度与抗氧化性和多种高、低温固体润滑剂的复合和协同效应使该材料实现了宽温域的持续润滑。
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